태국 배송 비용: 원산지별 실제 총액 분석

태국행 배송 견적을 요청하면 숫자 하나를 받습니다. 하지만 그 숫자 안에 무엇이 포함되고 무엇이 빠졌는지는 알기 어렵습니다. 운임은 최종 도착 비용이 아닙니다. 선박이 출발항을 떠나 태국 창고에 도착하기까지, 서로 다른 주체가 부과하는 6~8개의 비용층이 시장 상황과 화물 유형, 품목 분류에 따라 각각 달라지며 쌓입니다.

“배송 비용”을 하나의 고정된 숫자로 보는 사고방식이 가장 큰 문제를 만듭니다. 실제로는 그렇지 않습니다. 비용은 여러 층이 쌓인 구조입니다. 이 구조를 파악하면 화물 가격을 정확히 책정하고, 견적을 동일한 기준으로 비교하며, 운임 견적보다 35% 더 비싼 청구서를 받는 현금 흐름 충격을 피할 수 있습니다.

1단계: 출발지 비용

화물이 선박에 실리기 전에도 출발지에서 비용이 발생합니다. 이 비용은 운임 견적에 포함되기도 하고, 아예 빠지기도 합니다.

• 집화/육상 운송: 공급업체 창고에서 항구 또는 CFS(컨테이너 화물 집하장)까지의 픽업 비용. 거리와 차량 크기에 따라 50~300달러.
• 수출 포장 및 라벨링: 화물이 아직 수출 포장 상태가 아니라면 추가 비용이 발생하며, 보통 공급업체가 처리하지만 별도로 청구되기도 합니다.
• 출발지 CFS/적입(LCL 전용): 혼적·LCL 화물은 다른 수출업체 화물과 함께 CFS에서 컨테이너에 적입됩니다. 보통 CBM당 15~35달러.
• 수출 통관 신고: 일부 출발지는 정식 수출 신고가 필요합니다. 중국발 상업 화물 대부분이 여기에 해당합니다. 포워더가 처리하지만 30~80달러가 청구될 수 있습니다.
• 선하증권(B/L) 발급료: 선사가 부과하는 서류 발급 비용. 화물 건당 30~80달러.

2단계: 해상운임

대부분 “운임”이라고 하면 이 항목을 가리킵니다. 컨테이너, 또는 컨테이너 내 화주의 몫을 출발항에서 람차방이나 방콕항까지 이동시키는 비용입니다.

LCL(소량 혼적)

LCL 운임은 CBM(입방미터) 또는 톤 단위 중 더 큰 쪽(“수익톤” 비교)으로 산정됩니다. 태국행 표준 LCL 해상운임은 다음과 같습니다.

원산지	LCL 운임(USD/CBM)	운송 기간
상하이 / 닝보(중국)	35~65	12~18일
선전 / 광저우(중국)	35~60	10~15일
호치민시티(베트남)	30~55	7~10일
자카르타(인도네시아)	40~70	7~12일
함부르크 / 브레머하펜(독일)	90~160	35~52일
펠릭스토우(영국)	95~165	38~55일

이는 해상운임만의 금액입니다. 여기에 출발지 CFS, 목적지 CFS 분류비(4단계 참고)와 그 외 모든 비용층을 더해야 합니다.

FCL(풀 컨테이너)

FCL 운임은 적재율과 무관하게 컨테이너 1대당 정액으로 부과됩니다. 따라서 화물량이 늘어날수록 FCL이 더 유리해집니다. 대략적인 기준으로, LCL 물량이 12~15CBM을 넘으면 FCL이 경쟁력을 갖기 시작합니다. 컨테이너 규격, 예약 절차, 체화료에 대해서는 태국행 FCL: 컨테이너 비용, 규격, LCL 손익분기점을 참고할 수 있습니다.

원산지	20피트 FCL(USD)	40피트 HC FCL(USD)
상하이 / 닝보	600~1,400	900~2,000
선전 / 광저우	550~1,300	850~1,900
호치민시티	500~1,100	750~1,600
함부르크 / 브레머하펜	1,800~3,500	2,500~4,800

이 수치는 2024~2026년의 시장 상황을 반영합니다. 컨테이너 운임은 변동성이 큽니다. 수요 주기, 선사의 용량 결정, 각종 돌발 변수가 모두 운임에 영향을 줍니다. 과거 기준치에 의존하기보다 항상 포워더로부터 현재 운임을 확인하는 편이 안전합니다.

호주·북미·영국발 컨테이너 운임

멜버른에서 람차방까지 40피트 컨테이너 운임은 보통 비즈니스석 항공권 한 장 값보다 저렴합니다. 서구권 출발지에서 태국 이사를 준비하는 사람 중 이를 예상하는 경우는 거의 없습니다. 중국·유럽 항로의 물동량이 가장 많지만, 호주·미국·영국·캐나다에서도 많은 사람들이 이사를 진행합니다. 다만 이 항로들은 배편이 적어 컨테이너당 운임이 더 높게 형성됩니다. 현재 기준 참고 운임은 다음과 같습니다.

원산지	20피트 FCL(USD)	40피트 HC FCL(USD)
시드니 / 멜버른(호주)	1,400~2,600	2,000~3,600
로스앤젤레스 / 롱비치(미국 서부)	1,600~3,000	2,400~4,300
뉴욕 / 서배너(미국 동부)	2,200~3,800	3,200~5,400
펠릭스토우 / 사우샘프턴(영국)	1,900~3,600	2,700~5,000
밴쿠버 / 몬트리올(캐나다)	1,900~3,400	2,800~4,900

높은 운임의 원인은 두 가지입니다. 태국 직항 노선이 적어 환적이 늘어난다는 점, 중국-태국 항로만큼 선사 간 경쟁이 치열하지 않다는 점입니다. 서구권 출발 40피트 견적이 위 범위보다 낮게 나온다면 다시 확인해 볼 필요가 있습니다. 대개는 좋은 조건이 아니라 출발지 육상운송비, 터미널 처리비, 목적항 THC 중 하나가 빠진 경우입니다.

한국에서 태국으로 보낼 때 실제로 달라지는 점

위 표에 한국은 없습니다. 부산·인천에서 람차방까지는 중국발 항로만큼 직항 선박편이 촘촘하지 않아, 대부분의 화물이 중국 남부나 싱가포르 환적항을 거쳐 이동합니다. 이 사이트의 다른 글에서 확인한 부산·인천발 실제 운송 기간은 24~29일입니다(태국행 배송 소요 기간 참고). 운임 자체는 노선과 환적 스케줄에 따라 달라지므로, 이 글의 중국·베트남 구간 운임을 참고치로 삼되 실제 예산은 반드시 포워더의 부산·인천 기준 견적으로 확정해야 합니다.

자유무역협정 구간에서도 차이가 있습니다. 이 글에서 언급한 AANZFTA(호주), ACFTA(중국), AFTA(아세안 역내)는 모두 한국에는 해당되지 않습니다. 한국과 태국 사이에는 별도의 양자 FTA가 없고, 한-아세안 FTA(AKFTA)만 적용됩니다. 원산지증명서 양식도 다른 협정과 달리 Form AK를 사용합니다. 상업 화물을 수출하면서 관세 감면을 받으려면 이 점을 관세사에게 정확히 전달해야 합니다.

수출 측 서류도 한국 기준으로 별도입니다. 관세청 수출신고가 필요한 화물인지, 이사화물로 면세 처리가 가능한지는 필요 서류 가이드에서 확인할 수 있습니다. 부피 계산이 처음이라면 CBM 계산 가이드를 먼저 보면 이 글의 표를 훨씬 빠르게 읽을 수 있습니다.

3단계: 할증료 및 시장 조정

기본 해상운임 위에 선사는 항로, 시즌, 시장 상황에 따라 할증료를 부과합니다. 이는 선택 사항이 아니라 운임의 일부입니다.

• 유류할증료(BAF): 유가 변동을 반영합니다. 기본 운임의 5~15%가 추가될 수 있습니다.
• 홍해 긴급 할증료(EBS/GRI): 2024년 1월부터 대부분의 유럽-아시아 선사가 희망봉을 경유하는 항로로 우회했습니다. 유럽발 태국행 항로의 긴급 할증료는 성수기 기준 TEU당 200~600달러가 추가되었습니다. 일부 선사가 2026년 중반부터 수에즈 항로로 부분 복귀하기 시작해 현재 할증료 수준은 선사별로 다릅니다. 포워더에게 요율과 항로를 확인해야 합니다.
• 성수기 할증료(PSS): 중국 춘절(1월) 직전과 크리스마스 성수기(8~10월)에 적용됩니다. 보통 TEU당 100~300달러입니다.
• 통화조정계수(CAF): 일부 항로의 환율 리스크를 반영합니다. TEU당 20~80달러.

기본 해상운임만 표시하고 할증료를 빼놓은 견적은 불완전합니다. 좋은 포워더는 현재 적용되는 할증료를 포함한 올인원 요율로 견적을 냅니다.

4단계: 목적항 터미널 처리비(THC) 및 항만 비용

선박이 람차방에 도착하면 선사 또는 터미널이 컨테이너를 선박에서 터미널 야드로 옮기는 비용을 부과합니다. 이는 피할 수 없는 비용이며 해상운임에는 포함되지 않습니다.

• 목적항 THC(람차방): 20피트 기준 120~180달러, 40피트 기준 180~250달러. 선사가 부과합니다.
• 목적지 CFS/분류비(LCL 전용): 목적지 CFS에서 LCL 화물을 컨테이너에서 꺼낼 때 분류비가 부과됩니다. 보통 CBM당 20~50달러.
• 인도지시서(D/O)/서류 발급료: 선사가 선하증권을 관세사에게 넘길 때 부과하는 비용. 30~80달러.
• 컨테이너 체화료: 무료 기간(보통 5~10일) 내에 컨테이너를 선사에 반납하지 않으면 TEU당 일일 20~80달러의 체화료가 부과됩니다. 통관을 제때 마치면 피할 수 있습니다.

5단계: 태국 관세와 부가세

운임만 예산에 반영한 수입자가 가장 크게 과소평가하는 항목입니다. 태국 수입관세는 HS 분류에 따라 대부분의 수입품에 적용됩니다. 관세는 CIF 가액, 즉 물품 가격에 태국 항구까지의 국제 운임과 보험료를 더한 금액을 기준으로 계산됩니다.

• 수입관세: 품목에 따라 0%에서 80%까지. 일반 공산품(전자제품, 의류, 가구)은 보통 5~30%. 식음료는 더 높을 수 있습니다. 원자재는 보통 0~5%.
• 부가세(7%): CIF 가액에 수입관세를 더한 금액에 부과됩니다. 태국의 표준 부가세율은 7%입니다(원래 10%에서 일시 인하되어 지난 10년 가까이 유지되고 있습니다).

예시: CIF 가액 THB 200,000(약 USD 5,500)인 화물에 관세율 10%가 적용될 경우:

• 수입관세: THB 20,000
• 부가세 과세표준: THB 220,000
• 부가세(7%): THB 15,400
• 총 세금: THB 35,400(약 USD 975)

* 위 원화 환산은 2026년 9월 기준 1바트 약 40원으로 계산한 참고치이며, 실제 결제 시점의 환율에 따라 달라집니다.

태국의 양자·다자간 자유무역협정은 유효한 원산지증명서가 있는 품목에 대해 관세를 낮추거나 면제합니다. 아세안 자유무역지대(AFTA), 아세안-중국 FTA(ACFTA), 아세안-호주-뉴질랜드 FTA(AANZFTA)가 대표적입니다. 앞서 설명한 대로 한국 원산지 화물에는 이 협정들이 아니라 한-아세안 FTA(AKFTA, Form AK)가 적용됩니다.

6단계: 통관 대행

태국 관세청에 정식 면허를 보유한 관세사가 수입 신고서를 작성·접수하고, 대신 관세를 납부하며, 화물의 실제 반출을 조율합니다. 관세사 없이는 화물이 보세창고에 묶여 일일 보관료가 쌓입니다.

태국 통관 대행 수수료는 보통 다음과 같습니다.

• 표준 FCL 수입 신고: THB 3,000~8,000(USD 80~220)
• LCL/혼적 신고: THB 2,000~5,000(USD 55~140)
• 레드라인 실물 검사 지원(해당 시): 추가 THB 1,000~3,000
• 보세창고 보관 조율(해당 시): 별도 비용 발생

이 수수료에는 관세와 부가세가 포함되지 않습니다. 세금은 관세사가 대납·정산할 뿐, 대행 수수료와는 별개입니다.

7단계: 태국 내 최종 배송

마지막 비용층은 항구에서 태국 내 창고 또는 최종 배송 주소까지입니다. 주요 심해항인 람차방은 촌부리주에 위치해 방콕에서 남동쪽으로 약 130km 떨어져 있습니다. 람차방에서의 운송비는 다음과 같습니다.

• 람차방 → 방콕(동부 해안): 트럭 1대(20피트 FCL 기준) THB 4,000~8,000
• 람차방 → 방콕 중심부: 트럭 1대 THB 6,000~12,000
• 방콕 지역 LCL 배송: CBM당 THB 500~2,000(거리에 따라 상이)

항공 화물은 방콕 수완나품 공항 화물터미널을 통해 통관됩니다. 공항 화물구역에서 방콕 창고까지의 배송은 람차방 항만 운송보다 거리가 짧고 비용도 저렴합니다.

태국 내 목적지별 배송 비용

위 7단계 수치는 방콕 기준입니다. 실제 비용은 람차방에서 실제 배송 주소까지의 거리에 따라 크게 달라집니다.

• 방콕(중심부, 수쿰빗, 실롬): 약 130km, 람차방에서 2~3시간. 트럭 1대 THB 6,000~12,000(위 7단계 수치와 동일).
• 파타야: 람차방에서 불과 15km로, 태국 내 모든 목적지 중 가장 저렴합니다. THB 2,500~5,000.
• 치앙마이: 북쪽으로 약 700km, 트럭으로 7~8시간. 물량에 따라 THB 9,000~18,000.
• 푸켓: 남쪽으로 약 900km. THB 12,000~23,000. 일부 업체는 대량 화물을 싱가포르 경유 피더선으로 페낭이나 핫야이까지 운송하기도 합니다.
• 도서 지역(코사무이, 코팡안, 코타오): 육로로 수랏타니까지 이동한 뒤 바지선이나 페리로 연결. THB 15,000~30,000, 대량 화물은 그 이상. 트럭 일정이 아니라 바지선 스케줄에 좌우됩니다.

이 구간의 운임은 현지 에이전트나 관세사의 트럭 파트너가 태국 바트로 견적을 내며, 예약 시점이 아니라 통관 시점에 청구됩니다. 견적을 최종 확정으로 보기 전에 실제 배송 주소 기준 내륙 운송비를 다시 확인해야 합니다.

실제 사례: 상하이발 10CBM LCL, 방콕 도착까지

비용층이 어떻게 쌓이는지 보여드리기 위해, 상하이에서 방콕 창고까지 10CBM LCL 화물의 실제 예산 사례를 정리했습니다.

비용 항목	예상 비용(USD)
출발지 집화 및 CFS	200~400
해상운임(LCL, CBM당 50달러 × 10CBM)	500
할증료(BAF + 현재 시장)	100~200
목적항 THC / CFS 분류비	300~500
통관 대행	80~150
태국 수입관세(예시: CIF 가액 5,000달러에 10% 적용)	500
태국 부가세(CIF + 관세에 7%)	385
최종 배송(방콕)	150~350
도어투도어 예상 총액	USD 2,215~2,485(물품 가액 제외)

이 예시는 중간 수준의 관세율을 가정합니다. AANZFTA나 ACFTA에 따라 유효한 원산지증명서로 0% 관세를 적용받을 수 있는 품목이라면 관세 항목이 사라지고, 부가세 과세표준도 CIF 가액만으로 줄어듭니다.

태국행 항공화물: 프리미엄을 낼 가치가 있는 경우

태국행 항공화물은 kg당 비용이 해상화물의 약 4~6배지만, 운송 기간을 해상의 12~52일에서 도어투도어 3~7일로 단축합니다. 항공화물의 프리미엄이 아깝지 않은 경우는 다음과 같습니다.

• 고가·경량 화물: 의약품, 전자부품, 명품 등. 보관 비용과 시장 진입 지연에 따른 손실이 운임 프리미엄보다 큰 경우.
• 재고 긴급 보충: 태국 내 재고가 30일 이상 품절 상태라면 그 마진 손실이 항공 운임 프리미엄보다 큽니다.
• 샘플 배송: 바이어 승인을 위한 단품·소량으로, 물량이 해상운송의 경제성을 정당화하지 못하는 경우.
• 시급한 자재: 생산 라인을 멈추게 하는 부품·원재료.

항공화물은 수완나품 공항 화물터미널에서 통관되며, 표준 화물 기준 1~3영업일이 걸립니다. 관세율과 부가세는 해상화물과 동일하게 적용됩니다.

태국 관세: 품목별 수입세율

태국은 CIF 가액, 즉 물품 가격에 보험료와 태국 입항지까지의 운임을 더한 금액을 기준으로 수입관세를 부과합니다. 관세율은 품목군에 따라 크게 다릅니다. 주요 품목군과 대략적인 태국 관세율은 다음과 같습니다.

• 개인용 컴퓨터 및 주변기기: 0%
• 가전제품: 0~10%
• 의류·섬유: 30%
• 가구·생활용품: 30%
• 완구·스포츠용품: 30%
• 화장품·스킨케어: 30%
• 도서·인쇄물: 0%
• 주류: 54% + 소비세
• 승용차: 80%
• 대부분의 산업기계: 0~5%

태국 부가세는 수입품에 7%가 적용되며, CIF 가액에 관세를 더한 금액을 기준으로 합니다. 관세율과 무관하게 항상 적용됩니다. 관세 0%인 상업 화물도 CIF 가액에 대한 7% 부가세는 그대로 부과됩니다.

최신 관세율표는 태국 관세청이 customs.go.th에서 공개하고 있습니다.

면세 개인 이사화물 허용 범위: 실제로 인정되는 기준

태국 관세법은 태국에 거주지를 마련하는 사람이 반입하는 개인 이사화물에 대해 면세 허용 범위를 두고 있습니다. 규정은 구체적이지만, 태국 세관 직원은 항구와 담당자, 화물의 성격에 따라 적용 강도를 다르게 합니다.

면세 개인 이사화물로 인정받기 위한 조건은 다음과 같습니다.

1. 물품이 실제로 사용된 것이어야 합니다. 아직 상업 포장 상태인 새 제품은 자주 이의가 제기됩니다. 태국 세관 규정에는 “사용됨”에 대한 공식 정의가 없어, 담당 세관원의 판단이 기준이 됩니다. 2년간 사용한 노트북은 명백히 개인용품입니다. 가격표가 그대로 붙은 동일한 티셔츠 50벌은 신고 내용과 무관하게 개인용품으로 인정되지 않습니다.
2. 화물은 태국 거주자 자격으로 최초 입국한 날로부터 6개월 이내에 도착해야 합니다. 화물 도착일과 입국 도장 날짜를 비교합니다. 6개월을 넘기면 재량에 의한 연장 없이 면세 자격을 상실합니다.
3. 면세 혜택은 1회에 한합니다. 보관 중이던 가구든 나중에 보낸 물품이든, 후속으로 보내는 추가 가재도구는 면세 대상이 아닙니다.
4. 일부 품목은 무조건 제외됩니다. 주류, 담배, 총기, 차량은 사용 여부나 신고 내용과 무관하게 개인 이사화물 면세 대상에서 제외됩니다.

개인 이사화물이 면세로 통관되면, 태국 쪽 비용은 관세사 수수료(THB 3,000~8,000)와 검사 대상으로 선정될 경우의 검사 비용뿐입니다. 상업 수입 화물과 면세 요건을 충족하지 못하는 개인 물품에는 전체 관세가 적용됩니다. CIF 가액에 해당 세율의 관세를 부과하고, 여기에 관세와 CIF를 합한 금액의 7% 부가세를 더해 계산합니다.

면세 개인 이사화물의 전체 요건과 시기, 비자 서류, 가져갈 물건과 처분할 물건은 2026 태국 이주 가이드에서 확인할 수 있습니다.

자주 묻는 질문

컨테이너 운임은 태국 배송 총비용에서 어떤 위치를 차지합니까?

컨테이너 해상운임은 총비용을 구성하는 여러 층 중 하나에 불과합니다. 중국에서 람차방까지 20피트 FCL 해상운임은 보통 600~1,400달러, 40피트 HC는 900~2,000달러입니다. 이는 운임만의 금액이며, 여기에 출발지 비용, 목적항 THC, 통관 수수료, 관세, 부가세, 최종 배송비를 더해야 실제 도어투도어 총액이 나옵니다. 컨테이너별 원산지·규격별 전체 내역은 태국행 컨테이너 배송 비용 가이드에서 확인할 수 있습니다.

LCL로 태국까지 보낼 때 CBM당 비용은 얼마입니까?

중국발 LCL 해상운임은 CBM당 35~65달러, 유럽발은 90~165달러입니다. 여기에 출발지 CFS 비용(CBM당 15~35달러), 목적지 CFS 분류비(CBM당 20~50달러)와 그 외 모든 비용층을 더해야 실제 도어투도어 비용이 됩니다.

태국에 물건을 수입할 때 적용되는 관세와 부가세는 어떻게 됩니까?

태국 수입관세는 HS 분류에 따라 0%에서 80%까지 다양합니다. 일반 공산품은 보통 5~30%가 적용됩니다. 부가세는 7%로, CIF 가액에 관세를 더한 금액에 부과됩니다. 유효한 원산지증명서가 있으면 자유무역협정(AANZFTA, ACFTA, AFTA 등)에 따라 해당 품목의 관세가 0%까지 낮아질 수 있습니다.

람차방항의 THC(터미널 처리비)는 얼마입니까?

람차방 목적항 THC는 20피트 기준 120~180달러, 40피트 기준 180~250달러입니다. 선사가 부과하며 해상운임과 별도로 청구됩니다.

홍해 사태로 태국행 운임이 올랐습니까?

네, 주로 유럽발-아시아행 항로에서 그렇습니다. 2024년 초부터 대부분의 선사가 희망봉을 경유하는 항로로 우회했고, 성수기에는 TEU당 200~600달러의 긴급 할증료가 추가되었습니다. 아시아 출발 항로는 상대적으로 영향이 적지만, 시장 전반의 혼잡 효과가 모든 항로의 운임에 영향을 주고 있습니다. 예산을 세우기 전에 포워더에게 현재 할증료 수준을 확인해야 합니다.

한국에서 태국으로 보낼 때는 왜 별도로 확인해야 할 점이 있습니까?

한국발 태국행 직항 컨테이너 서비스는 중국발 항로만큼 촘촘하지 않아, 대부분 부산·인천에서 출항한 화물이 중국 남부나 싱가포르 등의 환적항을 거쳐 람차방에 도착합니다. 이 때문에 실제 운임은 노선과 환적 스케줄에 따라 이 글의 중국·베트남 구간 운임보다 다소 높게 형성되는 경우가 많으므로, 포워더에게 부산·인천 기준 실제 견적을 받아 확인해야 합니다. 또한 한국과 태국 사이에는 별도의 양자 FTA가 없으므로, 관세 감면을 받으려면 한-아세안 FTA(AKFTA)에 따른 Form AK 원산지증명서가 필요합니다. 이는 AANZFTA·ACFTA·AFTA와는 다른 별도의 서류입니다.

태국 배송 비용을 원화(KRW)로 어떻게 가늠할 수 있습니까?

이 글의 금액은 미국 달러(USD)와 태국 바트(THB) 기준입니다. 대략적인 예산 감을 잡으려면 2026년 9월 기준 1달러 약 1,350원, 1바트 약 40원으로 계산해 볼 수 있습니다. 다만 환율은 매일 변동하므로 실제 결제 시점의 환율을 다시 확인해야 합니다.

시즌별 타이밍: 운임과 통관 시간이 늘어나는 시기

태국행 배송 비용은 연중 일정하지 않습니다. 위의 모든 비용층 위에 두 가지 반복되는 시기가 운임과 운송 기간을 추가로 끌어올립니다.

4분기 크리스마스 성수기(10~12월): 소매업체들이 연말 시즌에 대비해 재고를 확보하면서 전 세계 컨테이너 수요가 급증합니다. 3단계에서 설명한 성수기 할증료까지 겹칩니다. 아시아-태국 항로 해상운임은 10~11월 비수기 대비 25~50% 오를 수 있고, 선복도 평소보다 일찍 빠듯해집니다. 1월 도착을 목표로 한다면 9월 말에 출발지를 떠나는 것이 운임 정점과 싱가포르 환적 혼잡을 모두 피하는 방법입니다.

태국 신년/송끄란(4월 중순): 송끄란은 보통 4월 13~15일이며, 전후 3~5일은 통관 인력이 줄어듭니다. 이 기간에 람차방에 도착하는 화물은 밀린 물량으로 인해 5~10일의 통관 지연을 겪을 수 있습니다. 4월 13일보다 최소 25일 앞서 도착하도록 일정을 잡거나, 운영이 정상화되는 4월 20일 이후 도착을 계획해야 합니다.

중국 춘절은 중국 노선이 아닌 항로에도 영향을 줍니다. 태국행 항로 대부분이 중국발 서비스도 함께 운영하기 때문입니다. 공장 휴무로 중국 항구의 컨테이너 흐름이 2~3주간 줄어들며, 이는 1~2월 선박 배치와 싱가포르 허브 용량에도 파급됩니다.

태국 배송, 정확한 비용을 파악하려면

태국행 배송에 필요한 서류를 빠짐없이 준비해야 통관이 빨라지고 체화료와 보관비도 줄어듭니다. 태국 세관에서 화물이 묶이는 원인도 반드시 알아야 합니다. 깔끔한 인수와 보세창고 장기 보관에 따른 비용 급증을 가르는 지점이 바로 여기이기 때문입니다.

위 7개 비용층은 포워더가 사전에 견적을 낼 수 있는 항목입니다. 해상보험, CFS 분류비, 송끄란 보관료, 3개국 통화 환리스크는 이 견적 밖에 있습니다. 태국 배송의 숨은 비용은 별도로 정리되어 있습니다.

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