Le conteneur est arrivé à Laem Chabang un mardi. Quarante tapis de course et dix-huit palettes de revêtement de sol en caoutchouc pour salle de sport, commandés à un fournisseur de Guangzhou par une société de fitness à capitaux britanniques basée à Bangkok, qui venait de signer les baux de deux nouveaux studios. La marchandise était conforme. La facture était conforme. Le problème, c’est que la société importatrice ne s’était jamais enregistrée auprès des douanes thaïlandaises, ne détenait aucun certificat numérique, et ne pouvait tout simplement pas déposer de déclaration d’importation dans le système e-Customs. Le conteneur est resté sur le terminal à accumuler des frais de surestarie pendant onze jours, le temps que la paperasse rattrape son retard. Coût évitable total : un peu plus de 60 000 THB, plus un retard d’ouverture des studios.
Rien de tout cela n’est inhabituel. La couverture de la Thaïlande sur ce blog (la nôtre y compris) penche fortement vers les déménagements personnels : effets personnels, animaux, parfois une moto. Le volet commercial est une mécanique différente, avec des règles différentes, et les entreprises s’y engagent régulièrement en présumant que le mode d’emploi de l’import personnel s’applique à plus grande échelle. Ce n’est pas le cas. Ce guide couvre ce qui régit réellement les importations commerciales en Thaïlande : qui peut importer, ce qu’il faut enregistrer, comment fonctionne l’empilement des taxes, où les accords de libre-échange aident, quels produits nécessitent des licences, et ce que coûte réellement un envoi de bout en bout.
À qui s’adresse ce guide
Trois profils reviennent avec les mêmes questions ; autant les nommer.
Les entreprises étrangères qui fournissent des clients thaïlandais. Un fabricant de machines allemand avec des clients industriels en Thaïlande. Une marque française de compléments alimentaires qui veut un rayon à Bangkok. Ces sociétés n’ont aucune présence en Thaïlande et doivent comprendre ce qu’implique réellement une offre « rendu droits acquittés en Thaïlande » avant de la chiffrer.
Les entrepreneurs expatriés à la tête de sociétés thaïlandaises. Le propriétaire de salle de sport ci-dessus. Des cafés qui importent des machines à espresso et des cafés de spécialité. Des vendeurs e-commerce qui font entrer du stock. Ils ont une entité thaïlandaise, mais souvent ne l’ont pas correctement raccordée au système douanier.
Les opérations de sourcing et de fabrication. Des entreprises qui font entrer en Thaïlande de l’équipement, des composants ou des matières premières pour assemblage, transformation ou distribution régionale. C’est le profil qui a le plus à gagner des entrepôts sous douane, du drawback de droits et du régime des zones franches et qui ignore souvent que ces outils existent.
Si vous déménagez des effets personnels, cet article n’est pas pour vous : nos guides de déménagement couvrent ce cas. Tout ce qui suit suppose une marchandise qui entre en Thaïlande pour la vente, l’usage professionnel ou la transformation ultérieure.
Le préalable de la société : il vous faut un importateur légal
Les douanes thaïlandaises ne dédouanent pas de marchandise commerciale pour des particuliers ou des entités étrangères. Chaque déclaration d’importation commerciale nomme un importateur légal, et cet importateur doit être une entité enregistrée en Thaïlande (une société à responsabilité limitée thaïlandaise, une succursale enregistrée, ou un partenariat) dotée de son propre enregistrement douanier. C’est le premier verrou, celui sur lequel la société de fitness a buté.
Pour la plupart des entrepreneurs étrangers, l’entité est une société à responsabilité limitée thaïlandaise. La règle par défaut compte ici : la participation étrangère dans une société thaïlandaise est plafonnée à 49 % au titre du Foreign Business Act pour la plupart des activités, ce qui signifie que des actionnaires thaïlandais doivent détenir la majorité. Il existe de vraies exceptions. Les sociétés promues par le Board of Investment (BOI) peuvent être détenues à 100 % par des étrangers pour des activités approuvées, typiquement la fabrication, le logiciel et certains services. Les ressortissants américains disposent d’une voie distincte au titre du Treaty of Amity, sans équivalent pour les ressortissants français. Mais une société de négoce classique qui importe pour revendre sera généralement, sur le papier, majoritairement détenue par des Thaïlandais, et structurer cela correctement (de vrais actionnaires, pas des prête-noms illégaux) est un exercice juridique qui mérite d’être fait proprement avant même que les douanes ne voient votre nom.
L’alternative de l’Importateur Officiel (Importer of Record, IOR). Si vous n’avez pas d’entité thaïlandaise et n’en voulez pas, le modèle IOR existe précisément pour ce cas. Un prestataire IOR est une société enregistrée en Thaïlande qui agit comme importateur légal pour votre compte : son nom figure sur la déclaration, il détient l’enregistrement douanier et les éventuelles licences produit, il paie les droits et la TVA (refacturés ensuite), et il porte la responsabilité de conformité. Les honoraires tournent généralement autour de 1 à 3 % de la valeur de l’envoi plus des frais de traitement fixes. C’est la voie standard pour les entreprises étrangères qui testent le marché thaïlandais, expédient du matériel de démonstration, ou exécutent un contrat ponctuel avec un acheteur thaïlandais qui refuse d’agir comme importateur. Le compromis porte sur le contrôle et la marge : l’IOR détient le dossier d’importation, et pour les produits réglementés (voir plus loin), les licences lui sont souvent rattachées, pas à vous.
Tranchez cette question tôt. Tout ce qui suit (enregistrement, licences, récupération de la TVA) dépend de qui est l’importateur légal.
La pile d’enregistrements : entrer dans e-Customs
Avoir une société thaïlandaise est nécessaire mais pas suffisant. Avant votre premier envoi commercial, la société doit compléter l’enregistrement douanier dématérialisé auprès du Département des douanes thaïlandais. Cela enregistre l’entité dans le système e-Customs (la plateforme de déclaration électronique de la Thaïlande) et la relie à un certificat numérique d’entreprise utilisé pour signer les déclarations électroniquement.
La démarche elle-même est bureaucratique plutôt que difficile : attestation de société, certificat de TVA, pièces d’identité des dirigeants, formulaire de demande, et émission du certificat numérique via une autorité de certification agréée. Bien menée, elle prend de quelques jours à deux semaines. Le piège, c’est le calendrier. L’enregistrement ne peut pas être fait rétroactivement pour un conteneur déjà en mer, et les terminaux facturent la surestarie au jour. Le conseil le moins cher de tout ce guide : terminez l’enregistrement douanier avant de passer votre premier bon de commande, pas quand la compagnie maritime envoie un avis d’arrivée.
La plupart des sociétés autorisent aussi leur commissionnaire en douane dans le système à ce stade, pour qu’il puisse déposer des déclarations sous l’enregistrement de la société. C’est un formulaire de plus, et cela évite une course contre la montre plus tard.
Le paysage des droits de douane : comment la Thaïlande tarife une importation
La Thaïlande évalue les importations sur une base CIF : coût de la marchandise, plus assurance, plus fret international jusqu’au port thaïlandais. Si votre fournisseur a coté en FOB Shanghai, le fret et l’assurance sont rajoutés avant que le calcul fiscal ne commence. C’est la première source de confusion : « la facture indiquait X, pourquoi les droits sont-ils calculés sur plus que X ».
Par-dessus la valeur CIF, la Thaïlande applique un empilement en cascade, chaque strate se calculant sur les strates inférieures :
Droits de douane : le taux tarifaire du code SH, appliqué à la valeur CIF. Les machines générales se situent souvent entre 0 et 5 % ; les biens de consommation couramment entre 10 et 30 % ; certaines catégories protégées, plus haut.
Droit d’accise : uniquement pour les catégories soumises à accise (alcool, tabac, véhicules, batteries, certaines boissons, parfums). Calculé sur une base qui inclut les droits de douane.
Taxe intérieure : 10 % du droit d’accise, donc elle n’existe que là où l’accise existe.
TVA à 7 % : appliquée à la somme CIF + droits + accise + taxe intérieure. Tout s’accumule dans la base de TVA.
Pour les marchandises non soumises à accise (l’essentiel du fret industriel et commercial général), l’empilement se simplifie : droits sur la valeur CIF, puis 7 % de TVA sur (CIF + droits). Faites le calcul avant de fixer le prix de votre produit pour le marché thaïlandais, pas après. Nous détaillons un exemple complet plus loin dans cet article.
Les outils qui réduisent ou reportent la facture de droits
Les entrepôts sous douane. La marchandise peut entrer dans un entrepôt sous douane agréé sans payer de droits ni de TVA, y être stockée pendant la période autorisée, et être réexportée en franchise, ou dédouanée en Thaïlande par lots, la taxe n’étant payée que sur ce qui est retiré. Si la Thaïlande est votre plateforme de distribution régionale et qu’une partie du stock repart vers le Vietnam ou la Malaisie, l’entreposage sous douane transforme un coût de droits irrécupérable en un coût nul.
Le drawback de droits. Les fabricants qui importent des matières premières, les incorporent dans des produits finis, puis exportent ces produits peuvent récupérer les droits d’importation payés sur les intrants au titre du drawback de la Section 29. La discipline documentaire exigée est réelle (il faut tracer les intrants importés jusqu’aux produits exportés), mais pour de véritables fabricants-réexportateurs, les remboursements sont substantiels.
Les zones franches. Les zones franches des parcs industriels thaïlandais (et les zones franches douanières) vont plus loin : la marchandise et les machines entrent dans la zone avec droits et TVA entièrement suspendus. Fabriquez dans la zone, exportez la production, et les intrants importés ne supportent jamais aucune taxe thaïlandaise à l’importation. Vendez depuis la zone vers le marché domestique thaïlandais, et la taxe est alors calculée. Pour les fabricants qui hésitent sur l’emplacement d’une usine, le régime des zones franches, souvent combiné à la promotion BOI, est un argument de poids dans le discours commercial de la Thaïlande.
Préférences ALE : quand le tarif tombe à zéro
Les accords de libre-échange de la Thaïlande peuvent réduire drastiquement les taux tarifaires publiés pour les marchandises éligibles, et les entreprises laissent de l’argent réel sur la table en ne les réclamant pas. Les accords entrants qui comptent le plus :
ASEAN (ATIGA) : importations depuis les États membres de l’ASEAN, la plupart des lignes tarifaires à 0 %. La préférence se réclame avec un certificat d’origine formulaire D.
ACFTA (ASEAN-Chine) : importations depuis la Chine, une part énorme des lignes à 0 % ou taux réduit, réclamée avec un formulaire E.
JTEPA (Japon-Thaïlande) : machines, composants et matériaux japonais à taux réduit ou nul avec un certificat d’origine JTEPA.
TAFTA (Thaïlande-Australie) : marchandises australiennes, la plupart des lignes à 0 % à l’entrée avec le certificat TAFTA.
RCEP : recoupe plusieurs des accords ci-dessus ; parfois le taux le plus avantageux, parfois non. Votre commissionnaire doit vérifier ligne par ligne.
Notez ce qui manque à cette liste : il n’existe à ce jour aucun accord de libre-échange entre l’Union européenne et la Thaïlande (les négociations ont repris en 2023 mais sont toujours en cours). Une marchandise d’origine française n’a donc accès à aucune de ces préférences et se voit appliquer le tarif de la nation la plus favorisée (NPF) par défaut, sauf si votre chaîne d’approvisionnement passe par un pays partenaire de l’un de ces accords, auquel cas c’est l’origine réelle de la marchandise, et non le pays d’expédition, qui détermine l’éligibilité.
Deux points opérationnels. D’abord, le certificat doit exister et être exact au dédouanement : bon formulaire, bon code SH, bons critères d’origine, cohérent avec la facture. Un formulaire E avec une coquille dans le nom du destinataire peut vous coûter l’intégralité de la préférence sur cette déclaration. Ensuite, les règles d’origine portent sur le lieu de fabrication substantielle de la marchandise, pas sur le lieu d’expédition : une marchandise transbordée ne devient pas automatiquement éligible. Demandez le certificat à votre fournisseur au moment de la commande, comme clause contractuelle, et faites-le vérifier par votre commissionnaire avant que le navire ne prenne la mer.
Pour la société de fitness qui importe du matériel de sport fabriqué en Chine, un formulaire E valide fait toute la différence entre un tarif significatif et, pour de nombreuses lignes d’équipement, zéro. Ce n’est pas une variable d’ajustement ; c’est de la marge.
Licences d’importation : la vérification à faire avant la commande
La plupart des marchandises entrent en Thaïlande sans licence. Les exceptions sont exactement les catégories que les entreprises adorent commercialiser, donc vérifiez avant de commander : une vérification de licence coûte une heure ; un conteneur de marchandise non autorisée coûte le conteneur.
Alimentation, boissons, compléments, médicaments, dispositifs médicaux : réglementés par la FDA thaïlandaise. Enregistrement ou licence d’importation requis avant l’expédition. Détaillé plus loin.
Cosmétiques : notification à la FDA thaïlandaise (plus légère que l’enregistrement alimentaire, mais toujours obligatoire et préalable à l’importation).
Équipement radio et de télécommunications : tout appareil comportant un émetteur, ce qui en 2026 couvre la plupart de l’électronique : routeurs Wi-Fi, enceintes Bluetooth, objets connectés, capteurs IoT. Nécessite une homologation de type NBTC (le régulateur des télécommunications) ou une exemption applicable. Les importateurs d’équipement de fitness connecté découvrent souvent ce point trop tard.
Machines et véhicules d’occasion : restreints ou soumis à permis dans de nombreux cas ; les biens d’occasion attirent en général un examen de valeur plus poussé.
Produits agricoles, produits chimiques, substances dangereuses : divers permis délivrés par des ministères sectoriels.
Machines neuves générales, outils, mobilier, la plupart des biens industriels : majoritairement libres, aucune licence, juste une classification correcte et l’empilement de droits standard.
La discipline à adopter : pour chaque nouvelle ligne de produit, faites confirmer le code SH, puis faites vérifier par votre commissionnaire les listes de marchandises contrôlées avant de signer le bon de commande. Faites-en un point de check-list, pas une supposition.
La couche FDA thaïlandaise : les produits de consommation courante suivent une autre horloge
Si votre produit touche au corps (alimentation, boisson, compléments, cosmétiques, dispositifs médicaux), la FDA thaïlandaise est votre chemin critique, et elle est plus lente que tout le reste de cet article réuni.
L’essentiel. L’enregistrement doit être détenu par une entité enregistrée en Thaïlande disposant de la licence d’importation FDA adaptée à la catégorie ; une marque étrangère ne peut pas enregistrer ses produits directement, ce qui explique pourquoi les agents locaux et les montages IOR-plus-détenteur-de-licence sont la norme. Chaque produit (souvent chaque référence, chaque parfum, chaque format) est enregistré ou notifié individuellement. Les étiquettes doivent porter des informations en thaï. Et les délais sont la contrainte de planification : les notifications cosmétiques peuvent aboutir en quelques semaines ; les produits alimentaires standards prennent couramment deux à trois mois ; les compléments et tout ce qui porte une allégation fonctionnelle peuvent prendre quatre à six mois ou davantage, avec des allers-retours documentaires en thaï.
L’implication stratégique est sans détour : les délais FDA dictent l’entrée sur le marché, pas le calendrier de fret. Le fret maritime depuis la Chine prend deux semaines. L’enregistrement de la poudre protéinée dans le conteneur en prend quatre mois. Les entreprises qui commandent le stock d’abord et commencent l’enregistrement ensuite finissent par payer du stockage sur une marchandise qu’elles ne peuvent pas légalement dédouaner, ou pire, par la réexporter ou la détruire. Séquencez : nommez le détenteur de licence, enregistrez les produits, puis passez la commande de stock.
Un dernier piège : l’enregistrement est rattaché au détenteur de la licence. Si votre agent local détient les enregistrements de vos produits et que la relation se dégrade, les transférer est douloureux. Négociez la propriété et les conditions de transfert dès le départ.
Pratiques logistiques : ports, commissionnaires et délais de dédouanement
Où atterrit votre fret. Laem Chabang, à environ 130 km au sud-est de Bangkok, est le port en eau profonde et traite l’écrasante majorité du fret maritime : les conteneurs complets en provenance de Chine, d’Europe et des États-Unis y arrivent. Le port de Bangkok (Khlong Toei) se trouve en ville et traite des navires plus petits ainsi qu’un trafic régional ; il est plus proche des destinataires de Bangkok mais contraint en capacité. L’aéroport de Suvarnabhumi est le hub de fret aérien pour la marchandise urgente, à forte valeur ou légère : à dix à vingt fois le coût du fret maritime au kilo, il convient aux échantillons, aux pièces détachées et au stock réellement critique en délai, pas aux palettes de revêtement de sol de salle de sport.
La question du commissionnaire. Techniquement, un importateur enregistré peut se dédouaner lui-même via e-Customs. En pratique, faites appel à un commissionnaire en douane agréé. Les déclarations et la correspondance associée se font en thaï. Les litiges de classification SH sont des arguments techniques avec de l’argent réel en jeu. Les commissionnaires savent quels documents chaque bureau de douane veut voir formatés d’une certaine façon, et leurs honoraires (typiquement quelques milliers de THB par déclaration plus les débours) sont dérisoires face au coût d’un conteneur mal déclaré. Sélectionnez-les comme un fournisseur : interrogez-les sur vos catégories de produits spécifiques, leur gestion des certificats ALE, et leur historique d’erreurs.
Délais de dédouanement. Avec des documents propres, les déclarations en voie verte e-Customs se dédouanent en quelques heures à une journée ; les déclarations en voie rouge (inspection physique) ajoutent un à trois jours. La plupart des retards ne viennent pas d’une lenteur des douanes : ce sont des lacunes documentaires : certificat d’origine manquant, incohérence facture/liste de colisage, importateur non enregistré. Ce qui amène une précision culturelle qui mérite d’être dite clairement : l’époque du « tea money » du dédouanement thaïlandais est largement révolue. e-Customs a supprimé l’essentiel de la marge d’appréciation humaine que les paiements informels graissaient autrefois. Ce qui l’a remplacée est un système plus prévisible mais bien moins indulgent envers une paperasse bâclée : la précision documentaire est désormais la vraie monnaie d’échange. Les entreprises qui l’intègrent dédouanent vite, et de façon constante.
Mécanique de la TVA : les 7 % qui reviennent
La TVA à l’importation mérite qu’on s’y arrête, car c’est souvent la plus grosse ligne fiscale d’une déclaration, et la plus mal comprise. Au dédouanement, vous payez 7 % de TVA sur l’intégralité de la base fiscale rendue (CIF + droits + accise et taxe intérieure éventuelles). Pour une société thaïlandaise immatriculée à la TVA, ce paiement constitue de la TVA en amont : il figure sur la déclaration de TVA mensuelle et se compense avec la TVA en aval facturée aux clients. Sur un cycle commercial normal, l’opération s’annule : la TVA à l’importation est un coût de trésorerie, pas un coût définitif.
Trois réserves. Votre société doit réellement être immatriculée à la TVA (obligatoire au-delà de 1,8 million THB de chiffre d’affaires annuel ; volontaire, et généralement judicieuse en dessous, pour un importateur). L’importation doit être au nom de la société : la TVA payée par un IOR figure sur la déclaration de l’IOR, et la façon dont elle vous revient est une clause commerciale du contrat IOR qui mérite d’être lue deux fois. Et la trésorerie doit exister le jour du dédouanement : sur une base rendue de 3 millions de THB, cela représente 210 000 THB à sortir des semaines ou des mois avant l’arrivée du chiffre d’affaires. Budgétez ce décalage.
Exemple chiffré : équipement de sport depuis la Chine, de bout en bout
Assemblons tout l’empilement avec la société de l’introduction, cette fois en faisant les choses correctement. Un entrepreneur français détient 49 % d’une société à responsabilité limitée thaïlandaise (des partenaires thaïlandais détiennent 51 %), immatriculée à la TVA, exploitant des studios de fitness à Bangkok. La société importe du matériel de fitness commercial depuis Guangzhou : 40 tapis de course et leurs accessoires.
Parcours de conformité (semaines -8 à 0) :
La société complète l’enregistrement douanier dématérialisé et obtient son certificat numérique (fait une fois ; comptez deux semaines).
Le commissionnaire est désigné et autorisé dans e-Customs.
Les codes SH sont confirmés pour les tapis de course et le revêtement en caoutchouc ; la vérification de licence est effectuée : aucun problème FDA (ce n’est pas un produit de consommation courante), mais les tapis ont des consoles Bluetooth, donc l’applicabilité NBTC est vérifiée. Les modules du fournisseur portent déjà une homologation de type thaïlandaise ; la confirmation est obtenue par écrit. Cette vérification a lieu avant le bon de commande.
Le contrat d’achat exige du fournisseur qu’il fournisse un certificat d’origine formulaire E (ACFTA) correspondant à la facture commerciale.
L’argent. Facture fournisseur : 68 000 US$ FOB Shanghai. Fret maritime jusqu’à Laem Chabang : 2 600 US$. Assurance : 400 US$.
Valeur CIF : 68 000 + 2 600 + 400 = 71 000 US$ (≈ 65 300 €) ≈ 2 485 000 THB (au taux de 35 THB/US$).
Droits de douane : le taux général sur cette ligne d’équipement tournerait autour de 10 à 15 %, mais avec un formulaire E valide, le taux préférentiel ACFTA est de 0 %. Droits = 0 THB. Sans le certificat, les droits à 10 % auraient représenté 248 500 THB (≈ 6 500 €) : la clause « formulaire E » du contrat d’achat s’est remboursée plusieurs centaines de fois.
Accise/taxe intérieure : catégorie non soumise à accise. 0 THB.
TVA : 7 % × (2 485 000 + 0) = 173 950 THB (≈ 4 500 €), payée au dédouanement, récupérée en TVA en amont sur la déclaration suivante.
Frais de commissionnaire et de port : courtage en douane ≈ 5 000 THB ; manutention terminal, bon de livraison et camionnage jusqu’à Bangkok ≈ 35 000 THB.
Sortie de trésorerie à la frontière : ≈ 213 950 THB (≈ 5 560 €), dont 173 950 THB reviennent via la déclaration de TVA. Coût rendu réel au-delà du CIF : environ 40 000 THB (≈ 1 040 €) de frais et de camionnage, plus le décalage de TVA. Le dédouanement a pris neuf heures ouvrées parce que la déclaration, la facture, la liste de colisage, le connaissement et le formulaire E concordaient tous entre eux. Le même conteneur, sans enregistrement douanier et sans formulaire E, coûte un quart de million de THB de plus et reste bloqué au terminal une semaine. La différence est entièrement administrative.
Erreurs courantes (et ce qu’elles coûtent)
Commander avant l’enregistrement FDA. L’erreur classique sur les produits de consommation courante. Le stock arrive des mois avant de pouvoir être légalement dédouané ; stockage, surestarie, et parfois destruction s’ensuivent. Enregistrez d’abord, commandez ensuite.
Aucun montage d’importateur du tout. Des entreprises étrangères qui cotent en DDP Thaïlande sans entité thaïlandaise ni IOR arrêté, et qui découvrent à l’arrivée que personne ne peut déposer la déclaration. Solution : réglez la question de l’importateur légal avant de signer le contrat de vente.
Sauter l’enregistrement douanier. Le scénario d’ouverture. Une tâche administrative de deux semaines, faite trop tard, devient onze jours de surestarie.
Sous-estimer les délais de licence. L’homologation de type NBTC et l’enregistrement FDA se comptent en mois. Les dates d’entrée sur le marché promises aux investisseurs ou aux bailleurs doivent être calculées à rebours à partir de ces délais, pas du calendrier de navigation.
La surprise du CIF. Budgéter les droits et la TVA sur la valeur facture FOB, et découvrir que la base fiscale inclut le fret et l’assurance. En fret aérien, où le fret représente une part importante de la valeur, cela fait particulièrement mal.
Ignorer les certificats ALE. Payer des taux généraux de 10 à 30 % sur des marchandises qui étaient éligibles à 0 % au titre de l’ATIGA, de l’ACFTA, du JTEPA ou du TAFTA, parce que personne n’a demandé le formulaire au fournisseur.
Traiter le commissionnaire comme une formalité. Un commissionnaire qui classe mal votre code SH pour pas cher coûte plus cher qu’un commissionnaire rigoureux ; les audits post-dédouanement remontent des années en arrière.
Le schéma qui traverse toutes ces erreurs est le même : l’importation commerciale thaïlandaise punit un mauvais ordre des opérations bien plus qu’elle ne punit la complexité. Chaque exigence de ce guide est connaissable à l’avance. Les entreprises qui peinent sont celles qui laissent la marchandise voyager plus vite que la paperasse.
Notre équipe accompagne des entrepreneurs français dans exactement ce type de montage commercial : demandez un devis pour votre prochain envoi commercial vers la Thaïlande.
Pour aller plus loin
- Comment se calculent les droits de douane thaïlandais : CIF, cascade fiscale et exemples chiffrés
- Pourquoi les envois se bloquent en douane thaïlandaise (et comment l’éviter)
- Documents requis pour expédier vers la Thaïlande : la check-list complète
- Erreurs douanières qui coûtent cher en Thaïlande
- Les coûts cachés de l’expédition vers la Thaïlande
Foire aux questions
Une société étrangère peut-elle importer des marchandises commerciales en Thaïlande sans entité thaïlandaise ?
Pas directement. Chaque déclaration commerciale nomme un importateur légal enregistré en Thaïlande. Sans entité propre, utilisez un service d’Importateur Officiel (IOR, généralement 1 à 3 % de la valeur de l’envoi plus frais de traitement), ou vendez à un distributeur thaïlandais qui importe sous son propre enregistrement.
Comment se calculent les droits de douane sur les marchandises commerciales en Thaïlande ?
Sur la valeur CIF : marchandise plus assurance plus fret. Les droits s’appliquent au CIF, l’accise et la taxe intérieure s’ajoutent pour certaines catégories, et 7 % de TVA sont prélevés sur la somme de tout cela. Pour une marchandise non soumise à accise, c’est simplement des droits sur le CIF, puis la TVA sur CIF plus droits.
Quels produits nécessitent une licence ou un permis d’importation ?
Alimentation, compléments, médicaments et dispositifs médicaux nécessitent un enregistrement FDA thaïlandais ; les cosmétiques nécessitent une notification FDA ; tout appareil avec un émetteur radio nécessite une homologation de type NBTC. La plupart des machines neuves générales et biens industriels sont libres. Vérifiez le code SH par rapport aux listes de marchandises contrôlées avant de commander.
Combien de temps prend l’enregistrement FDA thaïlandais ?
Environ 2 à 6 mois selon la catégorie. Les notifications cosmétiques sont les plus rapides ; les compléments et produits avec allégations fonctionnelles sont les plus lents. L’enregistrement doit être détenu par une entité thaïlandaise, et il doit dicter votre calendrier d’entrée sur le marché.
La TVA à l’importation de 7 % est-elle récupérable ?
Oui, pour les sociétés thaïlandaises immatriculées à la TVA qui importent en leur propre nom. C’est de la TVA en amont qui se compense avec la TVA en aval sur la déclaration mensuelle, un coût de trésorerie, pas un coût définitif. La TVA payée par un IOR figure sur sa propre déclaration, donc vérifiez votre contrat.
Ai-je vraiment besoin d’un commissionnaire en douane ?
Le dédouanement en autonomie via e-Customs est légal mais rare. La documentation se fait en thaï, les litiges de classification sont techniques, et les honoraires du commissionnaire sont dérisoires comparés au coût d’un conteneur mal déclaré ou retardé. Presque tous les importateurs commerciaux en utilisent un.
