Créer une entreprise d’importation en Australie : structure, immatriculations et premier envoi

Chaque semaine, quelqu’un paie quelques milliers de dollars à un vendeur de formation pour apprendre à « obtenir sa licence d’importation » pour l’Australie. Cette licence n’existe pas. Elle n’a jamais existé. Le vrai parcours de mise en place — structure juridique, ABN, TPS, TPS différée, permis si nécessaire, banque, assurance, dossier de conformité — coûte quelques centaines de dollars de frais administratifs et se boucle en une quinzaine de jours. Ce qu’il exige, ce n’est pas de l’argent, mais de l’ordre : faire les étapes dans le bon ordre, parce que plusieurs d’entre elles sont bon marché à faire tôt et coûteuses à corriger tard.

Ce guide parcourt toute l’échelle, du choix de la structure jusqu’à la réception de votre première commande commerciale, avec un budget chiffré à la fin. Il s’adresse à quelqu’un qui part de zéro en Australie, avec une idée de produit et aucun historique commercial.

(Pour situer les repères de change utilisés plus loin : environ 0,60 € pour 1 A$ au taux approximatif retenu dans ce guide.)

Étape 1 : choisir sa structure — pourquoi les importateurs s’immatriculent plus tôt que les autres

Le conseil standard pour une nouvelle petite entreprise est de démarrer en entreprise individuelle — gratuit à créer, fiscalité simple, on passe en société plus tard si les choses fonctionnent. Pour la plupart des activités, ce conseil tient. Pour un importateur, c’est plus risqué qu’il n’y paraît, et la raison, c’est la responsabilité produit.

Au titre du droit australien de la consommation (Australian Consumer Law), lorsque des biens sont fournis en Australie et que le fabricant n’a aucune présence locale, l’importateur est réputé être le fabricant. Relisez cette phrase, car c’est le fait le plus sous-estimé de tout ce parcours. Si le chargeur de téléphone que vous avez importé déclenche un incendie domestique, la victime ne va pas poursuivre une usine à Shenzhen. Elle vous poursuit vous. En entreprise individuelle, « vous » signifie votre patrimoine personnel — votre maison, votre épargne, tout. En tant que dirigeant d’une société à responsabilité limitée (Pty Ltd, l’équivalent australien d’une SARL ou d’une SASU), la réclamation vise la société, et votre exposition personnelle est, sauf négligence ou faute de gestion, limitée à ce que la société possède.

Cette asymétrie justifie la recommandation par défaut : une société Pty Ltd avant votre première commande commerciale. Les coûts sont réels mais modestes — des frais d’immatriculation ASIC de quelques centaines de dollars, des frais de renouvellement annuel, et une comptabilité un peu plus élaborée. Face à une responsabilité personnelle illimitée pour un produit défectueux, c’est l’un des transferts de risque les moins chers qui soient. L’inversion qui mérite d’être notée : les gens traitent l’immatriculation en société comme une étape qu’on mérite après avoir fait ses preuves. Pour un importateur, c’est un équipement de protection à enfiler avant l’activité qui crée le risque — et ce risque naît dès votre toute première vente, pas votre millième.

Un mot sur les trusts. Un trust discrétionnaire avec un trustee corporatif ajoute de la flexibilité dans la distribution des revenus et une couche supplémentaire de protection patrimoniale, et de nombreuses familles d’importateurs établies fonctionnent avec cette structure. Cela ajoute aussi un coût de mise en place, une complexité comptable et des décisions pour lesquelles vous n’êtes pas encore équipé. C’est une conversation à avoir avec votre comptable en année trois, pas le premier jour. L’entreprise individuelle reste défendable dans un cas précis : vous importez des échantillons et de minuscules lots de test, vous ne vendez pas encore au public, et vous vous immatriculez en société avant la première transaction client.

Étape 2 : la pile d’immatriculations — ABN, TPS et le régime de TPS différée

Trois immatriculations, dans l’ordre.

L’ABN

L’Australian Business Number est gratuit, se demande via l’Australian Business Register, et est quasi instantané pour les demandes simples. Rien d’autre dans la pile ne fonctionne sans lui : c’est l’identifiant sur lequel s’articulent les déclarations en douane, le numéro auquel s’accroche votre immatriculation à la TPS, et ce que les fournisseurs et les plateformes vous demanderont. Si vous avez immatriculé une société, la demande d’ABN suit généralement immédiatement, en utilisant l’ACN de la société.

La TPS — s’immatriculer dès le premier jour, seuil ou pas

Voici où les nouveaux importateurs perdent régulièrement de l’argent. L’immatriculation à la TPS (GST) est obligatoire une fois le chiffre d’affaires à 75 000 A$, donc les gens en dessous de ce seuil s’en dispensent. Pour un freelance de services, très bien. Pour un importateur, c’est une erreur de trésorerie pure et simple.

Chaque importation commerciale en Australie est soumise à une TPS de 10 % sur la valeur taxable de l’importation — grossièrement la valeur en douane plus les droits plus le fret international et l’assurance. Sur un envoi de 12 000 A$ de marchandise et 2 500 A$ de droits et de fret, cela représente environ 1 450 A$ (≈ 870 €) de TPS payable à la frontière. Si vous êtes immatriculé à la TPS, ces 1 450 A$ constituent un crédit de taxe en amont : vous le récupérez sur votre prochain relevé d’activité (Business Activity Statement, BAS), et son coût net sur le cycle est nul. Si vous n’êtes pas immatriculé, cet argent est simplement perdu — une surtaxe de 10 % sur tout ce que vous faites entrer, non récupérable, pour toujours.

Faites le calcul sur une première année de, disons, quatre commandes d’essai à petites totalisant 60 000 A$ de coût rendu : renoncer à l’immatriculation vous coûte environ 6 000 A$ (≈ 3 600 €) de TPS perdue, pour économiser quelques heures de paperasse BAS. Personne n’accepterait cet échange s’il était présenté honnêtement. Immatriculez-vous volontairement dès le premier jour.

Le régime de TPS différée — la transformation de trésorerie de l’importateur

L’immatriculation à la TPS vous permet de récupérer votre TPS d’importation. Le régime de TPS différée, géré par l’ATO (l’administration fiscale australienne), l’empêche de sortir de votre trésorerie dès le départ. Sans report, la TPS est exigible au moment où votre marchandise passe la douane — une sortie de trésorerie réelle au quai — et vous attendez votre BAS pour la récupérer. Cet écart peut représenter des semaines, voire des mois, de trésorerie qui ne travaille pas pour vous. Avec l’autorisation de report, la dette de TPS bascule sur votre prochain BAS, où le crédit en amont correspondant l’annule généralement. L’argent ne sort jamais.

Le prix d’entrée est un dépôt mensuel du BAS (au lieu de trimestriel), un dépôt électronique et un dossier fiscal propre. Un BAS mensuel semble contraignant ; avec un logiciel comptable moderne, c’est une routine modeste, et pour un importateur, cela s’accompagne d’un bénéfice annexe — vous récupérez aussi vos crédits en amont sur vos autres dépenses tous les mois. Demandez-le dès que votre immatriculation à la TPS est active. Sur l’exemple chiffré plus loin dans cet article, le report conserve environ 1 800 à 2 300 A$ (≈ 1 100 à 1 400 €) par commande sur votre compte plutôt que chez l’administration. Sur un rythme de commandes croissant, cela devient un véritable avantage de financement. Pour approfondir la façon dont ces coûts s’empilent, consultez notre guide sur le coût rendu total à l’importation.

Étape 3 : la question de la licence d’importation — et ce dont vous avez réellement besoin

Disons-le clairement : l’Australie n’a pas de licence d’importation générale. Toute personne ou société peut importer des marchandises. L’Australian Border Force ne délivre pas, et n’a jamais délivré, de licence pour « être importateur ». Quand une formation ou un « programme de mentorat » se vend autour de l’obtention de votre licence d’importation, il vous vend la solution d’un problème qui n’existe pas — un signal fiable que le reste du contenu est du remplissage également.

Ce que l’Australie possède, ce sont des permis et des contrôles sur des catégories spécifiques de marchandises. La distinction compte : le permis s’attache à la marchandise, pas à vous. Une check-list de travail par catégorie :

Alimentation et boissons — régime d’inspection des denrées importées, conditions de biosécurité, et pour certains articles, exigences propres au pays d’origine. Vérifiez les conditions de biosécurité à l’importation avant de commander quoi que ce soit de comestible.

Produits thérapeutiques — médicaments, compléments, dispositifs médicaux (une catégorie plus large qu’on ne le pense : appareils de massage, certaines allégations cosmétiques). Territoire de la TGA (l’agence australienne du médicament) ; obligations d’enregistrement et de parrainage applicables.

Marchandises à risque biosécuritaire — matériel végétal, bois et objets en bois, graines, produits d’origine animale, marchandises souillées de terre. Permis ou traitements éventuellement requis.

Appareils électriques — pas de permis d’importation, mais une certification de sécurité électrique d’État (régime de marquage RCM) avant la vente. La barrière se situe au point de vente, pas à la frontière, ce qui piège les gens.

Armes à feu, armes et articles réglementés — certification policière et autorisation ABF. Couvre aussi des articles surprenants : pointeurs laser au-dessus d’un certain seuil de puissance, certains couteaux, lance-pierres.

Produits chimiques et cosmétiques — règles d’introduction des produits chimiques industriels ; les cosmétiques sont considérés comme des produits chimiques industriels à cet effet.

Véhicules — un véritable régime d’approbation ; l’une des rares catégories avec une réelle paperasse d’approbation à l’importation.

Si votre produit n’entre dans aucune de ces catégories — articles pour la maison, textiles, outils, articles de sport, produits de rangement, la plupart des marchandises généralistes — vous n’avez besoin d’aucun permis. Droits de douane, TPS et déclaration correcte, oui. Autorisation, non.

Étape 4 : banque et change — la fuite de marge que personne ne budgète

Ouvrez un compte professionnel dédié dès que la société existe — mélanger fonds personnels et fonds de la société est à la fois un casse-tête comptable et une menace pour la protection de responsabilité que vous avez immatriculée pour obtenir. Puis examinez sérieusement comment vous allez payer vos fournisseurs étrangers, car c’est là qu’une marge discrète de 1 à 3 % de votre base de coûts s’évapore.

Payez un fournisseur chinois de 10 000 US$ via le virement international standard d’une grande banque, et vous payez généralement une marge de 1 à 3 % cachée dans le taux de change, plus des frais fixes. Comptez 200 à 450 A$ (≈ 120 à 270 €) par paiement aux taux actuels. Cela ne semble pas catastrophique tant qu’on ne le formule pas correctement : si votre marge nette sur la marchandise est de 20 %, un coût de change de 2,5 % représente 12,5 % de la totalité de votre profit sur la commande, payé pour le simple privilège de déplacer de l’argent. Les comptes multidevises des prestataires de change spécialisés ramènent en général cette marge à 0,3–0,7 %. En ouvrir un prend un après-midi et ne demande rien de plus que vos documents de société et votre ABN. C’est l’une des tâches au meilleur rendement horaire de toute cette mise en place.

Un second outil pour plus tard : les contrats à terme (forward contracts). Quand vous passez une grosse commande avec un acompte maintenant et un solde à 60–90 jours, vous portez un risque de change sur le solde. Un mouvement défavorable de 4 % sur l’AUD/USD entre l’acompte et le paiement du solde — parfaitement dans la fourchette normale d’un trimestre — peut effacer un cinquième de votre marge. Un contrat à terme verrouille le taux d’aujourd’hui pour le paiement futur. Pour une première commande de 15 000 à 25 000 A$, l’exposition reste supportable et la couverture est optionnelle ; une fois que les commandes individuelles dépassent 50 000 A$, laisser les soldes non couverts revient à parier votre marge, que vous le vouliez ou non.

Étape 5 : la pile d’assurances — la responsabilité produit avant la première vente, pas après

Trois polices, par ordre de priorité.

L’assurance responsabilité produit vient en premier, et son calendrier est tout l’enjeu. Rappelez-vous la règle du fabricant réputé de l’étape 1 : votre exposition commence dès votre première vente, pas avec le volume. Une police avec 10 à 20 millions A$ de couverture pour une catégorie de produit à faible risque coûte généralement à un nouvel importateur entre 600 et 1 500 A$ (≈ 360 à 900 €) par an. L’erreur de séquencement que commettent les gens, c’est de la traiter comme une autre assurance professionnelle — quelque chose qu’on ajoute quand l’entreprise devient « sérieuse ». L’immatriculation en société plafonne ce qu’un plaignant peut saisir ; l’assurance, elle, paie réellement la réclamation et les frais de défense. Souscrivez-la avant que la première unité ne quitte votre possession.

L’assurance transport maritime (marine cargo) couvre la marchandise de l’usine jusqu’à votre entrepôt. La responsabilité du transporteur selon les conditions standards du fret maritime est plafonnée à des montants dérisoires par colis — très loin de la valeur de remplacement. La couverture au coup par coup tourne généralement autour de 0,3–0,5 % de la valeur assurée ; une police annuelle ouverte devient rentable dès que vous expédiez régulièrement. Sur un envoi de 15 000 A$, environ 50 à 75 A$. S’en passer, c’est s’auto-assurer contre un incendie de conteneur ou une palette tombée, pour l’économie du prix d’un repas au restaurant.

L’assurance professionnelle générale — responsabilité civile si des clients ou des coursiers visitent vos locaux, garantie contenu/stock pour la marchandise dans votre garage ou chez votre 3PL, cyber-risque si vous gérez votre propre caisse en ligne. Nécessaire, sans particularité, bon marché à petite échelle.

Étape 6 : le dossier de conformité — à faire avant de choisir votre produit

Voici l’inversion de séquence qui sépare les importateurs qui durent de ceux qui repartent avec un garage plein de stock invendable : la recherche de conformité vient avant le choix du produit, pas après. L’ordre naturel — trouver un produit gagnant, puis vérifier les règles — conduit régulièrement les gens à s’attacher à un produit dont ils ne découvrent la charge de conformité qu’après avoir payé un fournisseur.

Construisez un dossier de conformité simple pour tout produit envisagé :

Vérification des normes obligatoires. Le site ACCC Product Safety liste chaque norme de sécurité obligatoire et chaque interdiction. Effectuez la recherche pour votre catégorie avant de présélectionner un produit. Jouets à petites pièces, lunettes de soleil, tapis de course, produits à pile bouton, vêtements de nuit pour enfants — des dizaines de catégories courantes portent des normes obligatoires, et fournir des marchandises non conformes est une infraction avec des pénalités par manquement qui suffiraient à couler une petite société.

Exigences d’étiquetage. Étiquetage du pays d’origine pour certaines catégories (l’alimentaire surtout), étiquetage d’entretien pour les textiles, étiquetage des ingrédients pour les cosmétiques, exactitude générale des descriptions commerciales. L’étiquetage est bon marché à corriger à l’usine et coûteux à corriger dans un entrepôt de Sydney, étiquette par étiquette.

Preuves. Rapports d’essai de laboratoires accrédités pour tout produit touchant à une norme obligatoire. L’assurance verbale de conformité d’un fournisseur ne vaut strictement rien lors d’une enquête de l’ACCC ; un véritable rapport d’essai contre la norme australienne spécifique est votre dossier de défense.

Tenue des registres. Les douanes exigent que les registres d’importation — factures commerciales, listes de colisage, connaissements, documentation de déclaration — soient conservés cinq ans. Mettez en place la structure de classement dès le premier jour ; l’ABF peut auditer des années après les faits, et reconstituer un dossier d’expédition de 2026 en 2030 est une épreuve.

Étape 7 : choisir son premier produit — l’échelle ramper-marcher-courir

Avec un premier produit, vous choisissez deux choses à la fois : quelque chose à vendre, et un terrain d’entraînement pour apprendre le cycle d’importation. Optimisez pour le second. L’argent que vous gagnez sur la première commande est du bruit ; la compétence que vous construisez est l’actif.

Cette logique impose de reporter délibérément les catégories réglementées. Appareils électriques, jouets, alimentation, cosmétiques, tout ce qui est destiné aux nourrissons — ce ne sont pas de mauvaises activités, mais chacune empile un régime de certification ou d’inspection par-dessus des bases déjà nouvelles pour vous : gestion fournisseur, fret, douane et cycle de trésorerie. Échouer sur deux fronts nouveaux à la fois, c’est ainsi que meurent les premières commandes. L’échelle :

Ramper : marchandises généralistes à faible contrainte de conformité — articles pour la maison, rangement et organisation, ustensiles de cuisine non électriques, accessoires de sport, accessoires pour animaux (non alimentaires), textiles unis. Peu ou pas de normes obligatoires, aucun permis, classification simple.

Marcher : catégories avec une couche de conformité définie et apprenable — textiles avec étiquetage d’entretien, lunettes de soleil au regard de leur norme obligatoire, produits nécessitant un seul rapport d’essai.

Courir : électrique (régime RCM), jouets, alimentation et compléments, cosmétiques — une fois que vous avez une relation avec un commissionnaire en douane, une habitude de dossier de conformité, et assez d’historique de marge pour absorber les coûts de test et de certification.

Les vendeurs de formation présentent les niches réglementées comme des « douves protectrices ». Une douve que vous ne pouvez pas encore franchir protège les acteurs en place, pas vous. Méritez le droit d’accéder aux catégories plus difficiles.

Étape 8 : commissionnaire en douane et transitaire — où l’autonomie devient une fausse économie

Vous pouvez légalement dédouaner vous-même vos propres déclarations. Pour un premier envoi commercial, ne le faites pas. Un commissionnaire en douane agréé facture environ 150 à 400 A$ (≈ 90 à 240 €) par déclaration et, en échange, classe correctement votre marchandise au tarif douanier, applique toute préférence d’accord de libre-échange à laquelle vous avez droit (souvent plus rentable à elle seule que les honoraires du commissionnaire), établit la bonne valeur en douane, et garde votre dossier d’importateur propre. Le mode d’échec du dédouanement en autonomie n’est pas que la paperasse soit difficile — c’est de se tromper avec assurance. Une position tarifaire mal classée peut signifier des droits sous-payés découverts en audit, avec rappel de paiement et pénalités, ou des droits surpayés que vous ne remarquez jamais, commande après commande. Face à cette distribution de résultats possibles, les honoraires du commissionnaire ne sont pas un coût, c’est une assurance bon marché à rendement positif.

La décision du transitaire va de pair : de nombreux transitaires proposent le courtage en douane en interne, et pour des commandes d’essai en LCL, un transitaire qui gère le porte-à-porte avec la douane incluse est le choix par défaut raisonnable. Ce qu’il faut chercher chez un transitaire — rythme de communication, qualité du groupage LCL, gestion transparente des surcharges — est un sujet que nous avons traité en détail dans notre guide sur le choix d’un transitaire en Australie, et la mécanique de l’expédition elle-même dans notre guide pas à pas du processus d’importation.

Étape 9 : la première expédition pas à pas, avec un budget réel

Le schéma qui fonctionne comprend trois engagements croissants.

D’abord les échantillons. Commandez des échantillons auprès de deux ou trois fournisseurs présélectionnés — comptez 50 à 150 A$ (≈ 30 à 90 €) par fournisseur, coursier inclus. Vous vérifiez la qualité de fabrication, l’exécution de l’étiquetage, et si la communication de l’usine survit au contact d’une vraie demande. La vérification des fournisseurs est une discipline à part entière ; notre guide sur la vérification des fournisseurs chinois couvre cette étape, et elle s’applique avant tout mouvement d’argent à l’échelle.

Ensuite, la commande d’essai. 50 à 200 unités, expédiées en LCL. C’est délibérément en dessous de la quantité qui maximise l’économie unitaire — vous payez une prime au coup par coup pour plafonner votre risque pendant que vous testez le cycle complet : production, contrôle qualité, réservation du fret, dédouanement, réception et, surtout, si quelqu’un achète réellement la chose.

Puis le cycle complet à échelle commerciale. Voici le budget réaliste tout compris pour une première vraie commande d’un produit à faible contrainte de conformité — les chiffres que vivent réellement les nouveaux importateurs, pas les montants « coût du stock seul » cités par les vendeurs de formation :

Comptez 15 000 à 25 000 A$ (≈ 9 000 à 15 000 €) tout compris pour la plupart des premières commandes réalistes, dont la ligne TPS vous revient (ou ne sort jamais, avec le report) et dont les lignes de mise en place sont ponctuelles. Le chiffre qui compte autant que le total, c’est la durée de blocage : acompte de 30 % à la commande, solde avant expédition vers la semaine 4–6, frais de fret et de dédouanement vers la semaine 8–10, et premier chiffre d’affaires significatif à partir de la semaine 10. C’est un blocage de capital de 60 à 90 jours avant que le cycle ne se retourne. Sous-capitaliser cette phase — avoir de quoi payer le stock mais pas les semaines où l’argent est en mer — est la façon dont des importateurs avec de bons produits font faillite.

Erreurs courantes de la première année

Les mêmes échecs se répètent avec une régularité frappante.

Sauter l’immatriculation à la TPS, puis découvrir les crédits. L’importateur reste sous le seuil sans s’immatriculer, absorbe 10 % de TPS perdue sur chaque envoi, et découvre au neuvième mois ce qu’est un crédit en amont. L’immatriculation ne peut pas récupérer rétroactivement, proprement, la TPS déjà payée en tant qu’importateur non immatriculé sur des envois antérieurs — cet argent est perdu. L’immatriculation dès le premier jour ne coûte rien et évite tout cela.

La faille de responsabilité produit à la première vente. Commercer en entreprise individuelle, sans assurance, exactement dans la fenêtre où l’exposition du fabricant réputé au titre de l’ACL commence. La probabilité d’une réclamation sur une unité donnée est faible ; la gravité est illimitée. Les risques à faible probabilité et à gravité ruineuse sont précisément ce qu’on assure.

Choisir des produits réglementés naïvement. Le débutant qui commande 500 unités d’un jouet électrique pour enfants a cumulé trois régimes de conformité avec zéro expérience d’importation. Le stock arrive ; les problèmes de certification RCM, de tests normatifs et d’étiquetage apparaissent ensuite ; la marchandise ne peut légalement pas être vendue.

Sous-capitaliser le cycle de trésorerie. Budgéter le coût du stock, en oubliant que le fret, les droits, la TPS et le blocage de 60 à 90 jours existent. La deuxième commande ne peut pas être passée avant que la trésorerie de la première ne revienne, et l’activité cale exactement au moment où elle a prouvé la demande — la version stade-de-croissance de ce problème est couverte dans notre guide sur la montée en échelle d’une entreprise d’importation.

Payer pour la licence mythique. Des milliers de dollars versés à un vendeur de formation pour une paperasse qui n’existe pas, tandis que les vraies immatriculations — ABN gratuit, immatriculation TPS gratuite, demande de TPS différée gratuite — restent inutilisées.

La séquence de mise en place, condensée

Dans l’ordre : immatriculer la société Pty Ltd ; obtenir l’ABN ; s’immatriculer à la TPS la même semaine ; demander la TPS différée ; ouvrir le compte professionnel et un compte de change multidevises ; effectuer la vérification ACCC Product Safety sur vos catégories candidates avant de présélectionner des produits ; commander des échantillons ; souscrire l’assurance responsabilité produit avant que la commande d’essai n’arrive ; engager un transitaire avec courtage en douane intégré ; expédier 50 à 200 unités en LCL avec couverture maritime ; conserver chaque document dans une archive de cinq ans dès la première déclaration. Coût administratif total : quelques centaines de dollars. Temps total : deux à quatre semaines, en parallèle des échanges avec les fournisseurs. Les immatriculations sont la partie facile — c’est la discipline de choisir le produit en fonction de la conformité d’abord, et de budgéter honnêtement le cycle de trésorerie, qui constitue le véritable test de la première année. Références externes à garder sous la main : l’ATO (TPS et TPS différée), l’ASIC (immatriculation des sociétés), l’ABF (exigences d’importation et tenue des registres) et l’ACCC (normes de sécurité produit).

Notre équipe aide régulièrement des entrepreneurs français à structurer leur première expédition commerciale vers l’Australie — demandez un devis pour votre premier envoi.

Pour aller plus loin

• Le processus d’importation en Australie, étape par étape
• Coût rendu total à l’importation vers l’Australie
• Comment choisir un transitaire en Australie
• Comment faire monter en échelle une entreprise d’importation
• Comment vérifier un fournisseur chinois avant de commander

Foire aux questions

Ai-je besoin d’une licence d’importation pour créer une entreprise d’importation en Australie ?

Non. L’Australie n’a pas de licence d’importation générale — tout le monde peut importer. Certaines marchandises nécessitent des permis spécifiques à leur catégorie : alimentation, produits thérapeutiques, articles à risque biosécuritaire, armes à feu et quelques autres. Quiconque vous vend une « licence d’importation » vous vend un mythe.

Dois-je m’immatriculer à la TPS avant d’atteindre le seuil de 75 000 A$ ?

Si vous importez, presque certainement oui. La TPS à l’importation, à 10 % de la valeur taxable de l’importation, est un coût non récupérable pour une entreprise non immatriculée et un crédit en amont réclamable pour une entreprise immatriculée. L’immatriculation volontaire dès le premier jour est une décision de trésorerie.

Qu’est-ce que le régime de TPS différée et dois-je en faire la demande ?

Un régime de l’ATO qui déplace la TPS à l’importation d’un paiement en espèces au dédouanement vers votre prochain relevé BAS, où le crédit en amont l’annule généralement. Le coût est un dépôt mensuel du BAS. Pour un importateur, c’est une trésorerie quasi gratuite — demandez-le dès que votre immatriculation à la TPS est active.

Entreprise individuelle ou société Pty Ltd pour une activité d’importation ?

Pty Ltd, et plus tôt que ne le suggère le conseil général pour les petites entreprises. Au titre de l’ACL, l’importateur est réputé être le fabricant pour des marchandises produites à l’étranger, donc la responsabilité produit vous atteint personnellement en entreprise individuelle. Immatriculez-vous en société avant votre première vente commerciale.

De combien ai-je besoin pour une première vraie commande d’importation ?

Budgétez 15 000 à 25 000 A$ tout compris pour une commande LCL de 50 à 400 unités d’un produit à faible contrainte de conformité, incluant fret, droits, TPS, assurance, conformité et frais de mise en place — et prévoyez que la trésorerie soit bloquée 60 à 90 jours avant que le chiffre d’affaires ne la restitue.

Ai-je besoin d’un commissionnaire en douane pour ma première expédition ?

Pas légalement, mais en pratique oui. 150 à 400 A$ par déclaration achètent une classification correcte, l’application de la préférence d’accord de libre-échange et un dossier de conformité propre. Dédouaner soi-même sa première expédition commerciale est généralement une fausse économie.